Me
lembro que, na época, um integrante da turma que eu freqüentava, no bairro das Perdizes, na capital paulista, comprou um exemplar desses, que
tive o prazer de pilotar.
Essa opção de compra teria sido "meio que na marra" devido ao fato de
ser a maneira mais rápida de “passar pra frente” uma Ducati 250 Mark-3
1969 que ele tinha, considerada, na época, como um “mico” (difícil de
ser comercializada), e Latorre a aceitou na troca com a pequena Kawa,
pois representava, também, a marca italiana da casa de Bologna.
É
mole??? Quem diria... Uma Ducati Mark-3 “mico”???... Ah se fosse hoje...
Como
esse lote importado não era de grande volume, a Kawasaki G4TR 100,
tornou-se uma raridade nos dias de hoje, sendo o exemplar testado, o único
de que tenho notícias nos últimos 30 anos.
Pena
que o "marketing" de motocicletas pouco conhecidas no Brasil, era
restrito, apenas, a quem freqüentava a
“Esquina do Veneno” e adjacências, coisa que somente os motociclistas
veteranos e seus aprendizes tinham o costume de fazer.
Hoje,
a realidade deste famoso e movimentado ponto de venda de motos e moto-peças,
em São Paulo, é outra, assim como a quantidade de motociclistas no Brasil.
Mas, nos anos 70 a coisa era muuuuuito diferente.
Voltando
ao assunto, esta “gracinha” de 100cc que iremos descrever conseguiu
“colorir” um pouco mais nosso discreto mercado na década de 70 e o
“Motos Clássicas 70”, hoje!
Vamos
ao teste!!!
A
Kawasaki 100 G4TR:
Trata-se
de uma “Trail” com um competente propulsor monocilindrico de 2 Tempos e
com um exótico câmbio de 10 marchas (5 normais + 5 “reduzidas”), que
atraiu, na época, a atenção dos mais corajosos e desprendidos clientes
das já confiáveis concorrentes Yamaha, Honda e Suzuki.
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notem a saliência na
tampa lateral, onde se aloja a "reduzida" |
A
Yamaha, ainda, dispunha do modelo LT2 “Fazendeira” com cambio semelhante
ao da pequena Kawa, mas essa nós contaremos depois...
Com
os para-lamas cromados, um lindo grafismo no tanque e um conjunto
escapamento/protetor super agressivo, a G4TR coloca-se, na minha opinião,
como a mais bonita motocicleta, dos modelos de mesmo porte, oferecida na época.
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detalhe do grafismo
do tanque da G4TR
para-lamas
cromados
sendo o dianteiro, com suporte superior |
O
painel conta, somente, com o velocímetro, odômetro total e parcial, e
luzes de advertência.
A chave de contacto encontra-se em bom local, ao lado do velocímetro.
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velocímetro, luzes
de advertência e chave de contacto |
Os comandos, com
acionamentos convencionais, situam-se em boa posição ergonométrica.
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acionamentos
convencionais
boa ergonomia |
Pilotando
a Kawasaki
100
G4TR:
A Kawa G4TR,
à primeira vista, parece ser menor do que é...
Quando sobe-se nela, a ergonomia se mostra "na medida" para
estaturas medianas, com a agradável sensação de que não vai-se
desabar junto com ela a qualquer momento!!!
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pequena e
confortável |
Comandos em
boa posição, boa altura em relação ao solo, boa visibilidade do painel,
completam seu confortável layout.
Partida
pelo pedal a G4TR responde suavemente com uma marcha-lenta bastante
estável.
Primeiramente
utilizei a versão "normal" de relação final de marchas e seu
desempenho se mostrou bastante satisfatório.
Apesar dos seus 99cm3 com 11hp, ela lembra o desempenho de uma 125cc 2-Tempos, com a
mesma agressividade, típica dessa versão de motocicleta.
O
ruído do motor é suave com o escapamento cumprindo seu papel com
competência!!!
As
marchas, com a posição de engate convencional (1a. para baixo e as outras
para cima), tem um engate suave e um bom escalonamento.
Engatar
a "reduzida", requer um procedimento bastante complicado para o
dia-a-dia, mas, após convertido o sistema por intermédio de uma alavanca
no guidão e alguns "engata-empurra", dirigindo-se tem-se a impressão de
estar pilotando uma 185cc.
Bastante "curta" mas, no transito urbano, suficientemente rápida
para acelerar entre um semáforo e outro.
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notem a alavanca de
acionamento da "reduzida" |
