Moto-Guzzi
850 GT
Ambassador 1973
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O meu primeiro contacto com uma
Moto-Guzzi V7, foi, acredito, com o primeiro exemplar importado no Brasil, junto a
outros modelos da mesma marca, que vieram para a “Exposição da Indústria
Italiana”, que aconteceu em S.Paulo no final da década de 60 (acredito que
tenha sido em fins de 1968).
Tratava-se da primeira V7 (V7 porque era
um motor bicilíndrico em “V”de 700cc), que deu origem à família desses
motores que hoje chegam a 1100cc!!!
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motor V7 850cc
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Na época, essa moto, me pareceu uma mistura de
Harley com BMW, pois tinha o “jeitão” da primeira e o motor em “V”, a
90° transversal,
que lembrava o tradicional “Boxer”, da marca bávara.
De toda forma, era uma moto imponente...
Algum tempo depois, no começo dos anos
70, um conhecido meu adquiriu uma V7, porém totalmente descaracterizada.
Na época ficou até bonita, pois foi transformada em modelo esportivo, com
guidon “morcego”, para-lama dianteiro rente a roda, com aros de
aluminio, etc...
Hoje isso seria um crime inafiançável, mas na época, ela
ainda não era uma clássica...
Tinha o cambio do lado direito,
segundo o tradicional padrão europeu da época.
Nessa moto eu andei bastante.
Depois disso não tive, mais,
oportunidade de dirigir outro exemplar dessa bela máquina.
Quando apareceu no nosso site a
“Moto-Guzzi Ambassador” do nosso internauta, o colecionador Renato
Oliva,
não hesitei em passar-lhe um e-mail sugerindo o test-drive...
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Marca Registrada...
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O Renato, muito gentilmente, colocou sua raridade em nossas mãos para que,
junto aos amigos da revista
"Moto &Técnica", fizéssemos esta
reportagem e, é claro, proporcionando-me o prazer de pilotar essa
"Super-Clássica".
Deixamos, aqui, nossos agradecimentos ao
Renato, pela gentileza e desprendimento, em prol do incremento à cultura
motociclística que tentamos difundir.
Obrigado,
Renato!!!
A
Moto-Guzzi Ambassador:
A
Moto-Guzzi surgiu em 1921, em Mandelo Del Lario, no norte da Itália, com Carlo Guzzi e Giorgio Parodi, sendo o primeiro
o engenheiro e criador.
A história deste
motor em "V", começou em
1947, quando a Moto-Guzzi ganhou a concorrência para projetar um "mini-jeep"
para ser lançado de pára-quedas em operações militares.
Foi
projetado esse bicilíndrico em "V" a 90° refrigerado a ar, para
essa finalidade.
Mais tarde, quando apareceu, no mercado, lugar para uma motocicleta de grande porte com
provável aplicação militar e uso turístico, descobriu-se que esse motor
poderia ser facilmente utilizado.
Assim,
em 1968, surgia a primeira Moto-Guzzi V7, com exatas 703cc e com a
transmissão secundária por meio de "eixo-cardã".
Logo, o motor passou para 757cc e, em 1971, para 850cc fornecendo 64hp para
249Kg.
Outra
curiosidade, em se tratando de uma motocicleta da década de 70, é que o
cambio se encontra separado do motor.
O
chassis é tubular duplo
berço. Uma super-estrutura!!!
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quadro tubular em
berço duplo
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A
Moto-Guzzi 850 GT 1973, na Europa era conhecida como "Ambassador" e,
para o mercado americano, era "V850 Eldorado".
Nos
EUA, foi utilizada pela polícia de Los Angeles, daí o apelido que esse
modelo recebeu, LAPD de "Los Angeles Police Department".
Na
Itália ela era a motocicleta preferida dos "Carabinieri" (Polícia
Italiana), pois podiam utilizar todos os consumidores elétricos necessários
a uma versão policial, como sirene, faróis auxiliares, rádios, etc..sem a
"paura"de ficar de uma hora para outra sem bateria, na rua, pois o
sistema elétrico era gerenciado por uma "pesada" bateria de 12V e
32Ah !!!
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visual traseiro e
dianteiro da Guzzi 850 GT
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Um
dos maiores prazeres do Motociclismo Clássico, são as longas viagens. E a
Moto-Guzzi 850 Gran Turismo é a motocicleta perfeita, pela força de seu
propulsor, seu cambio de relação longa, pela excelente dirigibilidade e pelo
grande conforto para motociclista e garupa e a respectiva bagagem.
Boa
Viagem!!!
Dirigindo
a Moto-Guzzi Ambassador:
Subindo na moto, o motociclista já nota a diferença.
O assento é super-acessível para quem tem estatura em torno dos 1,70m,
permitindo que se coloque os dois pés, por inteiro, no chão.
Isso é muito bom pois ajuda
a manter a pesada Ambassador, sob controle.
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lay-out
super-clássico...
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A
chave de contacto encontra-se à frente, entre o velocímetro e o tacômetro.
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painel da Ambassador
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Dando-se a partida, cujo botão
de acionamento se localiza no lado direito do guidão, o motor V2 de 850cc,
responde imponentemente, com uma vigorosa vibração, ronco grave, inclinando a moto para o lado direito, em acelerações “em vazio”. Isso
se deve ao efeito de ação e reação do motor, pois o virabrequim é
longitudinal, à moto.
O pedal de cambio, duplo,
com prolongação posterior para o uso também do calcanhar, pode ser
montado em qualquer posição, ou seja, do lado direito ou esquerdo (o freio
também pode ser trocado).
As posição das marchas também podem ser "setada"conforme a
vontade do proprietário, ou seja:
Da maneira tradicional, com a
primeira marcha “para cima” (ou usando-se o calcanhar para pressionar o
prolongamento traseiro do pedal de marchas);
Ou da maneira universal-japonesa, com a primeira "para baixo", pressionando a
frente do pedal com a ponta do pé, e as outras "para cima", ou com
o calcanhar.
Isso tudo pode ser ajustado externamente à caixa de cambio, graças ao
sistema de acionamento feito por meio de alavancas.
Na moto testada o pedal
estava do lado esquerdo (e o freio do lado direito, é claro) sendo o
"set" das marchas, da maneira japonesa, com o neutro (oficial) entre a 1a.
e a 2a. marcha.
A pesada alavanca da
embreagem (a cabo) é acionada e engatando-se a 1a. marcha sente-se
um leve “clank”.
É necessário soltar-se a
alavanca suavemente, senão a resposta do “torcudo” motor "V-Due"
associado a pesada embreagem a seco, faz a moto dar um salto à frente.
Moto em movimento...
O ruído grave deste clássico
propulsor torna-se uma sinfonia, durante as acelerações para as trocas de
marcha.
O torque é sentido logo, nas
rotações mais baixas, podendo-se sair em 2a. marcha, sem nenhum problema. É
claro que a embreagem sofre com isso...
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Dirigindo a "Big-Guzzi"
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A tendência ao “roll”
para o lado direito, é sempre sentida, mas acostuma-se com o passar do tempo,
não tendo-se notado mais, após alguns quilômetros de teste.
O
virabrequim e o cárter, ficam bem embaixo do motor, contribuindo para abaixar
o centro de gravidade, contribuindo para a boa estabilidade desta motocicleta.
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Detalhe do "powertrain"da
Ambassador 850cc
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A marcha-lenta é estável,
notando-se a pulsação forte do “Big V-Twin”, lembrando, um pouco, as
boas e “velhas” Yamaha XS1 e XS2 (apesar destas serem “paralel twin”).
A ciclística da Ambassador
é de uma típica estradeira, onde ela parece se sentir em casa.
Em largas e longas avenidas, ela devora o asfalto com classe, categoria e
conforto. Maravilhosa!!!
Sua velocidade cruzeiro fica folgadamente em torno dos 110~120Km/h, com
velocidade máxima em torno dos 190Km/h.
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Conforto de sobra...
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No transito ela também
“se vira”. Não é nenhuma 125cc, mas dá para andar sem grandes
malabarismos, no transito pesado.
As curvas podem ser
contornadas com facilidade, sem sustos, tendo-se que tomar cuidado, apenas,
para não “raspar” nada no chão, pois a altura do solo é pequena, em
relação a uma motocicleta convencional da mesma época.
A ergonomia do piloto e
garupa é excelente.
O teste não foi tão longo a ponto de se sentir algum incomodo gerado por má-postura.
Acredito que isso não deva ocorrer pois, durante o tempo em que dirigi a “Big-Guzzi”,
me senti como se estivesse em uma confortável poltrona.
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Excelente ergonomia...
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A vibração do motor é
notada sempre. Mas isso faz parte do “charme” das motocicletas desta
categoria.
De toda forma, não incomoda. É apenas notada...
A suspensão, é uma “Classic-Old-Fashion”,
com sua característica aspereza em calçamento ruim.
Mas, na era "pré-monoamortecimento"
e "pré-suspensão dianteira com mola interna”, tipo “Cerianni” (em
referencia a marca pioneira neste tipo de suspensão), era assim mesmo.
Os
freios, a tambor, necessitam agir juntamente com seu abundante freio-motor,
para poder-se parar
a motocicleta com segurança.
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roda dianteira com
freio a tambor"duplex"
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roda traseira com freio
"simplex"
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Os comandos dos freios,
também a cabo, são um mais pesados
do que a média, mas não causam nenhum transtorno físico ao
piloto. São só um pouco mais pesados...Só isso.
Acostuma-se...
O painel, é dotado de velocímetro,
tacômetro e luzes de advertência, que incluem a de neutro.
Tudo ergonômicamente bem posicionado, permitindo uma leitura rápida quando se está
pilotando.
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vista superior da
Ambassador
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É,
realmente, difícil achar algum ponto negativo nessa moto sem que,
imediatamente, venha uma justificativa plausível...
O carisma desta Guzzi é
muito grande.
O prazer de pilotá-la, supera as pequenas dificuldades atribuídas à
robustez dos sistemas e da própria moto.
O grande porte, aliado ao
exuberante motor de 850cc, bicilindrico em “V”, e a marca mais do que clássica,
“Moto-Guzzi”, fazem dessa motocicleta uma obra de arte, que é, e
continuará sendo admirada, enquanto houver no mundo, autênticos
Motociclistas.
