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por:
Marcos V.Pasini
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A
maioria da motos com as quais faço o Test-Drive, de uma forma ou de outra, tem algo a ver com minha
vivencia com motocicletas, que se estende desde 1967.
Mas este teste, tem um significado especial para mim.
A
Yamaha F5 modelo 1969, foi a minha primeira Yamaha,
minha primeira moto japonesa, com a qual criei meu primeiro vinculo mais
forte, uma verdadeira simbiose, com uma moto.
Apesar
de, desde o inicio da “invasão japonesa”
no Brasil, eu ter sido apaixonado pela Honda S65, com o passar do tempo, o
mercado foi ficando, dentro do possível para a época, mais heterogêneo,
fazendo-me abrir novos horizontes.
Apareceram marcas “novas” como a Suzuki, que começou a ser
comercializada pelo Felipe Carmona, e a Yamaha, pelo Edgard Soares, sem
falar nas Kawasaki, vendidas pelo Latorre, pouco tempo depois porém, com
cilindradas a partir de 90cc, inclusive.
De
todas as “novas cinqüentinhas”, a Yamaha F5 foi a que achei a mais
bonita e diferente.
As
concorrentes da F5 no final dos anos 60
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Suzuki AS50 1969
%20dir.jpg)
Honda C110 50cc 1968
Honda S65 1968
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Como
o Edgard Soares aceitou minha Leonette na troca, não deu outra, em 1969,
“ganhei” uma F5 azul!!!
Com
ela, adolescente ainda, rodei S.Paulo quase que inteira e, também,
Itanhaém, litoral sul paulista, onde freqüento até hoje.
Foi
lá que conheci um pessoal que, curiosamente, tinha também motocicletas Yamaha F5, a
maioria adquirida na loja do “Seu” Edgard, com exceção de uma... a do
meu amigo “Ratão”, que a tinha comprado de uma outra pessoa.
Essa F5 tinha um "preparo de motor", na válvula
rotativa, que a fazia "andar" mais que as nossas.
Era uma
"pedra nas nossas botas"...
Muito
tempo se passou, o pessoal se debandou e nunca mais encontrei o “Ratão”.
Ha
dois anos, durante o Encontro Anual de Motos Clássicas em Santos, nós nos
“reconhecemos” e daí foi só conversa e mais conversa para botar as
historias em dia.
Resumindo:
O “Ratão”, cujo nome é Rubens Aguiar F°, além da linda Leonette que
já tinha, se animou a restaurar uma F5 idêntica à sua, naquela
época.
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Ratão e sua primeira
F5
em 1969
Foto tirada em
Itanhaém, SP
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Assim
ele o fez e, hoje, relato minha pilotagem emocionante à bordo da moto que o
“Ratão” tão caprichosamente restaurou, a “Hemorroidina-II” (em
referencia à alcunha dada à sua primeira F5), após mais de 30 anos.
Yamaha F5 1969 -
Hemorroidina-II
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Aliás,
a F5 tem mais uma página na minha história.
Foi
com uma F5B 1972 dourada, de um amigo meu (o “Pingo”), que eu fiz o
exame prático para “tirar a carta” de motociclista, pois na época,
1972, minha Yamaha YAS1 estava "reformando".
Saudosismo
sadio à parte, vamos ao trabalho!!!
A
Yamaha F5:
Esse
modelo chegou ao Brasil a partir de 1969, trazido pela primeira importadora
da marca Yamaha, a extinta Motosport, sediada no bairro da Lapa, capital
paulista, sob a batuta do empresário Ari Fiadi.
Em
S.Paulo, as Yamaha eram comercializadas em poucos lugares, sendo, para mim, o
mais conhecido, a “Edgard Soares & Cia”, pois freqüentava
bastante a “Esquina do Veneno” desde o final dos anos 50.
A
F5 tem um motor monocilíndrico de 49cc e cambio de 4 marchas, tendo sida
comercializada, em 1969, nas cores: azul, vermelha e preta.
Vieram
mais alguns modelos da família F5 (após 1970 chamada de F5B): a F5S,
modelo luxo, que vinha na cor “bordeaux metálico” com o escapamento
“para cima”, dentre outras diferenças, e a raríssima, no Brasil, F5C Street
Scrambler, a qual cheguei a pilotar, na época, mas não tenho encontrado
mais, hoje em dia, nenhum exemplar que esteja, ainda, com as características
originais.
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Yamaha F5S de Luxo
1969
notem a
diferença na tampa do motor com embreagem
invertida em relação ao modelo 1972
|
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Yamaha F5C Street
Scrambler
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Em
1972, a, então, F5B, já pela Yamaha Motors do Brasil, começou a ser
importada em maior escala, nas cores azul, vermelha e dourado metálica.
A
F5B teve uma maior oferta e, por conseqüência, uma venda mais
expressiva, tornando-se uma moto bastante conhecida entre os iniciantes do
motociclismo.
Pouco
antes do lançamento da RD50 brasileira, a Yamaha ainda trouxe a última
versão da F5B no Brasil, a YB50 que, até hoje, é fabricada no Uruguay.
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Yamaha YB50
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Cogitou-se,
na época, que a tão esperada “cinqüentinha”
nacional poderia ser a YB50 mas depois desmentiu-se e surgiu a RD50.
No Japão,
a sucessora da F5 ainda é fabricada mas, com motor 4T, a, também chamada,
YB50.
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Yamaha YB50 2005
|
A
Yamaha comercializou outro modelo de 50cc, este com 5 marchas, a FS1 que,
tinha muitas das características básicas da F5, como chassis, suspensão,
etc.
Ela esteve, também, em nosso mercado
desde 1970, até a chegada da YB50.
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Yamaha FS1 1970
|
Tanto
nas F5 como na FS1, o
motor monocilíndrico 2 tempos tem a admissão controlada por válvula
rotativa, mantendo-se, assim, o carburador dentro da tampa do motor,
protegendo-o, de certa forma, da água, poeira, etc...
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detalhe
do motor da F5, versão 1972, com a admissão
pelo cárter,
deixando o carburador protegido dentro da carcaça do motor
|
O
modelo testado está com o motor versão 1972.
A versão 1969 tem a embreagem invertida em relação ao modelo 1972 o que
resulta em uma diferença de layout da tampa do motor.
Mesmo
com cambio de 4 marchas, tinha um desempenho mais agressivo que suas
concorrentes de 50cc 4 tempos.
Seu
estilo é bem “anos 60” com apliques cromados no tanque e borrachas
para proteger os joelhos do frio (isso para países onde a temperatura é
muito baixa).
|
tanque com apliques
cromados e "pads" de borracha
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Seus
para-lamas são de metal na cor cinza na F5 (1969) e também cromados
(opcional) na F5B (1972).
São
bastante envolventes com uma espécie de “aba” na parte posterior para
proteger o piloto e a moto de borrifadas de água, areia ou terra.
|
detalhe do para-lama
traseiro
|
O
sistema de lubrificação automática do motor, o “autolube” normalmente
funciona bem proporcionando conforto e segurança para o condutor, que
controla o nível de óleo 2T pelo visor localizado no reservatório, que
fica do lado direito, colocado simetricamente à tampa que envolve a bateria
e caixa de ferramentas.
Este
reservatório de óleo é
basculante.
Soltando-se a porca de fixação no quadro, ele "bascula" sobre
uma “dobradiça” permitindo o acesso à tampa de abastecimento do óleo
2T, que normalmente, fica
“escondida” embaixo da lateral do banco.
O
banco não é escamoteável mas o acesso à bateria e ferramentas é pela
tampa lateral (esquerda).
Os
pneus 2.25x17 na frente e 2.50x17 atrás são bem finos em relação, à
moto.
Na
época, a Pirelli do Brasil fornecia um pneu 2.75x17 que equipava a Gilera
Giubileo 175cc e, a moçada das motos com aro 17”, costumava colocar o
“Pneu de Gilera” na roda traseira, para deixar a moto mais bonita e com
melhor estabilidade nos em pisos de terra e areiões.
|
Pirelli 2.75"x
17" o "Pneu de Gilera"
(montado em uma
Honda S65 1968)
|
O
velocímetro, incorporado à caixa do farol, completa o layout que era moda
na época.
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detalhe do lindo e
bastante visível velocímetro da F5
|
Com
poucas peças plásticas a F5 apresentava-se com uma aparência mais “sólida”
que suas concorrentes da Honda, que tinham, até então, muitas partes plásticas
em sua construção, o que desagradava os mais tradicionalistas.
O
chassis de chapa estampada, conforme tendência da época, é pintado na cor
da moto, que dispõe de suspensão tradicional bi-choque na traseira e
telescópica com molas externas na dianteira.
|
chassis estampado
pintado na cor da moto
notem a
"caixa" da bateria na lateral esquerda
|
De
manutenção fácil, com alguma instrução, pode-se fazer em casa desde
regulagens do motor até uma descarbonização ou uma troca de pistão ou anéis.
Aliás,
creio mesmo, que "mexer" na minha F5, foi uma espécie de “teste
vocacional” para mim, pois foi essa intimidade que desenvolvi com motores
e componentes mecânicos, o que me ajudou a decidir sobre meu caminho
profissional.
Me
lembro de “baladas” noturnas em Itanhaém, durante as férias,
quando todos nós (uns 5), que tínhamos esse modelo, nos reuníamos
para manutenção, madrugada adentro.
Era só cilindros e cabeçotes espalhados pelo quintal...
Depois
saíamos todos pra ver qual estava “andando mais”.
Voltando
ao assunto, creio que o sucesso das F5B foi a “gota d’água” que levou
a Yamaha a produzir uma 50cc nacional.
Posso estar equivocado mas, é essa a minha opinião.
Pilotando
a Yamaha F5:
Quando
liguei o motor e ouvi seu som agudo e suave foi, para mim, um
momento de especial emoção, transportando-me à 1969, à loja do “Seu”
Edgard, quando fui conhecer as Yamaha, e ele me mostrou uma F5 e disse: “Vai andar com ela!!!”.
Mamma
mia... Aquele momento foi único...
|
pilotando a Yamaha F5,
depois de 36 anos
|
A
F5 testada hoje, está com cambio de FS1 (5 marchas) por opção do seu proprietário, que
optou por usar essa configuração e guardar o original.
O
cambio original, de 4 marchas, tem as posições
de engate, erroneamente, chamada de “rotativo”.
Na realidade, o ponto morto é “tudo pra cima” ou, se for com o calcanhar,
“tudo pra traz”, e a primeira marcha é engatada pisando-se “pra
frente” e assim consecutivamente até a 4a. sendo que
depois não engata mais nada.
Alguns
trambuladores com defeito permitiam que o ponto morto entrasse após a 4a.
tornando-se, assim, o engate “rotativo”.
O
cambio da FS1, de 5 marchas, tem o engate da maneira convencional atual (1a.
pra baixo e as outras pra cima com neutro entre a 1a. e a 2a.).
Engatei
a primeira e saí, mais olhando para a moto que para a rua.
Seu
generoso velocímetro, com a movimentação suave do ponteiro, com bastante amortecimento, é facilmente visível, inclusive o hodômetro.
|
"look" do painel e
comandos
os comandos do
guidon são da versão 1972
|
A
ergonomia da F5 lembra uma 125 atual.
|
boa ergonomia por ser
uma 50cc
|
O
guidon, suficientemente alto e largo somado ao seu porte, não tão pequeno,
não
deixa o piloto se sentir um “urso de circo”.
|
altura do solo, na
medida
|
Sua
aceleração é bastante “saudável’, tendo-se a sensação de estar pilotando uma moto de maior cilindrada, tipo 80cc.
As
curvas, ela administra bem e, se “forçarmos” a inclinação, chega a
raspar as pedaleiras no chão sem o risco, porém, de se desestabilizar a moto.
Os
freios a tambor, tipo “simplex” (com acionamento único), “seguram”
a F5 numa boa, apesar do motor 2T não ter força resistiva suficiente para
reduzir significantemente a velocidade da moto.
O
conjunto óptico por ser uma moto projetada no final dos anos 60 é excelente.
Não
digo isso por causa do teste, que foi feito de dia, mas pelas incursões que fazía
às praias de Itanhaém, no começo dos anos 70, à noite, no tempo que não tinha iluminação
nenhuma lá.
Nessa
hora, podia afirmar com segurança, que, apesar de seus 6V e do farol
acionado diretamente do dínamo, o sistema se portava além dos requisitos
de segurança.
É bom lembrar que a velocidade máxima dela, segundo o velocímetro, é de
80Km/h o que deixa a necessidade de iluminação à longa distancia, menos
severa.
Os
“piscas”, também, para os dias de hoje, são fartos e eficientes.
O
banco, leva piloto e garupa, com conforto, se o peso de cada um não
ultrapassar os 70Kg.
Não tanto pela perda de potencia mas pela “perda de espaço”.
A
posição da chave de contacto está em local seguro “pero no mucho”...
Ela
se situa no centro de uma grande “porca” plástica que fixa a tampa
lateral esquerda, ou seja, abaixo da coxa esquerda do piloto, que em caso de
acidente pode machucar-se nela, além de dar aquela “classica”
dobrada na chave.
A
corrente é integralmente envolvida pelo cobre-corrente, evitando acidentes
e sujeira nas barras das calças do garupa e nos pilotos mais distraídos.
O
problema desse sistema é que, com o tempo, vai afrouxando com a vibração,
batidas, etc e fica com sua “precisão de montagem” comprometida,
gerando ruídos em decorrência do atrito com a corrente, levando os
motociclistas a retirarem o protetor.
Pilotar
a F5 é muito bom mas, como sou suspeito no que tange aos elogios a esta
pequena Yamaha, digo, apenas, que é uma moto que satisfaz mais do que o
esperado aos motociclistas que apreciam a cilindrada.
A
Yamaha F5, sem duvida nenhuma, surpreende o piloto acostumado com outras
motos de 50cc.
|
Marcos Pasini e
Rubens "Ratão" Aguiar F°
|
Nossos
agradecimentos ao Rubens Aguiar F°, o "Ratão", pela colaboração
Este teste
foi realizado no bairro do Pacaembú, em São Paulo, SP
Se você quiser, faça seus
comentários sobre essa matéria !
Comentários:
Puxa, o Edgard Soares deve
estar chorando até hoje, depois dessa, se me disserem que você vendeu uma
geladeira a um esquimó, acreditarei piamente.
Fazer um comerciante como ele trocar uma maquininha como essa por uma
Leonette, é sinal que você tem ascendência árabe e não italiana!
Um grande abraço!
nome: Carlos Trivellato
( trivellato@speedybrasil.com.br
) Quarta Feira, 11 de Maio de 2005, às 13:40:55
Olá Carlão!
Creio que o negocio foi bom para ambos pois o Edgard, alem de excelente
piloto, é um grande comerciante.
Me lembro que a Leonette entrou no negócio por NCr$500.000,00 e a F5 custou
NCr$2.200.000,00.
Como minha Leonette estava impecável, acho que foi uma transação normal!
Grande Abraço
MP
Entusiasmante!
É o mínimo que eu percebo da sensação de reviver momentos com uma
pequena clássica. Parabéns para o Pasini e também para o Ratão.
nome: Wagner
( wagnermacena@terra.com.br )
Quarta Feira, 11 de Maio de 2005, às 16:18:39
Muito Legal a matéria ,
Parabéns ao Idealizador .
Eu tenho uma Yamaha F5C Scrambler 1969, e estou precisando de muitas
Informações e principalmente de Fotos , quem tiver , e puder me ajudar.
Agradeço desde já , pois irei começar a mexer nela em breve ,
Um Abraço.
nome: André Machado
( amp.machado@uol.com.br )
Quarta Feira, 11 de Maio de 2005, às 19:54:47
Yamaha F5C Street Scrambler
Olá, André,
Essa foto foi a que melhor consegui, escaneando um panfleto meu.
Estou, ainda sem sucesso, pesquisando fotos desse modelo pela Internet.
Quando achar algo, envio para você, Ok?
Abraços
MP
Marcão Pasini, mais uma
vez, parabens, seu relato de como pilotar a " Hemorroidina " é
exatramento o que todos nos que a possuimos sentimos de satisfação.
Para o André Machado - caso voce precise de manuais de montagem eu tenho
para tirar copia, tenho tambem a boia da 50 F5, mini enduro, etc em latão
(dura o reto da vida).
Abraços a todo os amantes das pequenas Yamahas.
nome: Rubens " Ratão
" Aguiar
( raguiar@cteep.com.br ) Quinta
Feira, 12 de Maio de 2005, às 21:42:24
Que motinha encantadora.
Parabens pela materia.
Ainda hoje guardo uma Duas Rodas que comparava ela com a RD 50, as duas,
apaixonantes.
nome: Tabajara A. Jorge
( miraassumpcao@terra.com.br
) Sexta Feira, 13 de Maio de 2005, às 09:31:55
Muito legal esse teste.
Fiquei com uma dúvida: O que é a alavanquinha no punho esquerdo ?
nome: Carlos Martini
( carlos.martini@ultragaz.com.br
) Domingo, 15 de Maio de 2005, às 23:33:47
É a alavanca do
afogador!!!
Abraços
MP
Poucas vezes navegando no
site MC70, tive a sensação tão real de reviver os inesquecíveis anos 70.
A F5 foi a primeira moto pela qual me apixonei qdo garoto, era de um amigo
que morava no caminho do Clube de Campo de Itápolis, e toda vez que passava
pela casa dele, parava para namorar a 50inha, no portão, mas nunca pedi
para andar, pois era muito moleque ainda. Depois ele a trocou por uma RD 50
nacional azul, que foi a primeira moto que andei na vida! Inesquecível!!
Muito boa a matéria, o
Marcos é um grande reporter! Obrigado pelo momento!
nome: Daniel Semeghini
( danielsemeghini@globo.com )
Domingo, 22 de Maio de 2005, às 03:31:40
D+++++++ adorei a materia
gosto muito da marca yamaha e seus modelos , possuo uma yamaha L2 ano 72 de
100 cc ,espero poder restaurala em breve mas enfrento dificuldades em
localizar peças para a sua restauração.
nome: Manoel
( malifi@click21.com.br )
Domingo, 22 de Maio de 2005, às 16:19:26
Marcos achei muito boa a
matéria, vou começar a restaurar a minha F5B, e ve se o Rubens tem
adesivos sobrando das laterais.
abraços
nome: Tarcisio filho
( museumotosantigas@bol.com.br
) Segunda Feira, 23 de Maio de 2005, às 00:18:36
Parabens Marcos pelo teste com a
Yamaha F5, eu me lembro que na época, essas motos eram bastante
rápidas,devido ao genial sistema de válvula rotativa.
Certa vez em Interlagos, em cima da hora da largada de uma corrida onde
participavam as Mondial, Ital-Jet e outras italianas que até então
dominavam as pistas, foi colocada uma Yamaha 75CC, de um colega de Santos, e
o piloto escolhido foi um adolescente de 16 anos que chegou em primeiro
lugar com folga, o que surpreendeu e impressionou a todos os presentes
naquela longinqua tarde de domingo.
Um Abraço
nome: Edgard
( edg.orto@globo.com ) Quinta Feira,
26 de Maio de 2005, às 00:13:09
Sou
novo neste ramo de motos classicas, conheci o sr rubens recentemente e é
uma pessoa extremamente simpatico,capaz e solicito.....parabens pela moto,
pelo trabalho realizado a moto está um show........
nome: Samuel Sequerra
( ssequerra@uol.com.br ) Quinta
Feira, 26 de Maio de 2005, às 14:06:35
Marcos,
Parabéns pela preciosidade e pela perfeição na restauração, cada vez
que veja uma Moto Classica restaurada me dá mais animo de correr atrás de
peças para as minhas, devagarinho vou chegando lá e encontrando novas ou
melhor velhas motos.
Ir hoje na loja e comprar uma moto nova e até certo ponto fácil, mais
pegar um quadro e um documento atrasado e começar do nada, e como ver uma
gestação e depois o nascimento de um filho, obviamente guardada por suas
devidas proporções.
Restaurar é um grande prazer que exige muita paciência, dedicação e no
final uma sensação indescritivel, quem faz uma com certeza não para mais
pois alem de no final admirar sua criação, você mantem laços com pessoas
que as vezes você nunca viu mais se relacionou bastante via fone ou
internet o que se torna uma grande família de aficionados. Não passo um
dia sem entrar no site da MC70 pois e o meu relax do fim do dia.
nome: Nelo Ricardo MInghe
( nelo.ricardo@itelefonica.com.br
) Quinta Feira, 26 de Maio de 2005, às 18:34:12
Fala aí felizardo Pasini, testador
de motos, linda cinquëntinha, parabens a voce pelo teste e ao Rubens
"Ratão" pela bela retatauração, realmente linda a sua moto,
gostei demais.
nome: Ricardo Simões
( souzasimoes@uol.com.br )
Sábado, 28 de Maio de 2005, às 21:57:45
É UMA PENA QUE VOCE NÃO PINTOU DA
COR ORIGINAL AQUELE VERMELHO QUE DESBOTAVA NO SOL MAIS FICOU OTIMA PARABÉNS
PELO TRABALHO
nome: CARLÃO
( filial54@gazin.com.br ) Segunda Feira, 30 de Maio de 2005, às 18:27:41
Caro Carlão,
Em 1968, a F5 foi comercialiZada nas cores azul (conforme no teste),
vermelha (que desbotava ao Sol) e preta.
Em 1972 a preta não foi mais importada, dando lugar à dourada.
Abraços
MP
Tive o prazer em conhecer
o ratao no ultimo encontro no pacaembu, e assim conhecer de perto essa joia
rara, parabens pela retauração
nome: Milton Eller
( miltoneller@ig.com.br ) Terça
Feira, 31 de Maio de 2005, às 07:42:09
Marcos,
Fiquei contente de saber que tem mais pessoas que
ama
uma F5B.
Eu também tenho
uma desde zero km. , hoje com 30.000
km. originais, funciona tudo!
Falta algumas
peças como os paralamas e o cobre corrente.
Sua matéria está
ótima !!!
Reparei que a sua F5 está sem placa, a minha está atrasada
.
Vamos marcar um
encontro de F's 5 , conheço outra pessoa que tem uma F5 restaurada e com
placa 1971 !!!!
nome: Marcelo , fone
50417264.
( mrcorrea@acsp.com.br ) Terça Feira, 31 de Maio de 2005, às 16:22:32
Caro Marcelo,
A F5 testada não é minha; é do Rubens "Ratão"Aguiar.
Quanto ao encontro das F5's, fica lançada a sugestão.
Abraços
MP
Aguiar - vc esteve em
minha casa - cid- Penápolis - ate agora não achei nenhuma das peças da
f5b que vc me deixou a relação - assim que tiver alguma coisa entrarei em
contato- comprei mais uma jawa 250ccc ano 1951 e mais 2 rd 50 - todas com
documento - total 17 motos antigas. gostei dos comentarios sobre f5 - mas,
será que as fs1 não e melhor? eu acho que é , qual a sua opinião? se vc
achar que estou errado ,mande resposta - obrigado - um abraço - -fone
18-3652-l996.
nome: Pedro Carlos Toledo
( sorvepen@ig.com.br ) Sábado, 4 de
Junho de 2005, às 01:42:47
Este sentimento é o mesmo
que eu sinto.Mesmo não nascendo nessa época eu guardo um sentimento
especial por motos antigas. Lembro das motos dos anos 80.Era criança e
sempre que podia ficava ali admirando aquelas 2 Tempos.Hoje possuo uma
destas motos que alegrava minha infância.Muitos perguntam - Como
consegue??? Noto que hoje existem pessoas que já não sonham mais. Não sei
se estou errado, mais que esse sentimento é maravilhoso, isso sem dúvida!
nome: Isaías Guimarães
( recharge@ig.com.br ) Sábado, 4 de
Junho de 2005, às 22:40:30
Parabens pela materia
sobre a F5
.
Muito
interessante , eu desconhecia a existencia dela ,atualmente eu possuo uma
FS1 modelo SS 1970 que nessecita de alguns detalhes para ficar original se
puderem me ajudar com alguma informaçao, qualquer
informaçao sobre a FS1 ou fotos do modelo mais detalhadas eu ficaria muito
grato.
Obrigado
nome: Helio R. Falcão
Arantes
( motofalcao@ig.com.br ) Domingo,
5 de Junho de 2005, às 01:19:24
Também
vivi belos momentos com uma Yamaha YB50 , ano 1974. Rodei 57 mil Km sem
fazer o motor. Andei com ela a partir dos 12 anos. Hoje tenho uma Honda
XL250R , ano 1984 , que tenho desde nova e que está uma relíquia.
nome: Carlos Rauber
( c.rauber@terra.com.br )
Domingo, 5 de Junho de 2005, às 21:06:53
Parabéns pela reportagem!
A minha primeira moto tbm foi uma F5 em 1973.
Até hoje lamento ter me desfeito dela.
Hoje procuro uma para comprar.
Se souberem de alguma, avisem.
Esta "máquina" me traz muito boas lembranças.
nome: Richard Grantham
( richard.grantham@wilsonsons.com.br
) Sábado, 27 de Maio de 2006, às 20:00:39
Yo tengo una yamaha 100 modelo 68
le enviare fotos
nome: enrique
(clubamigosdeschumann70@yahoo.com ) Quarta Feira, 24 de Janeiro de 2007,
às 18:07:16
Gostei muito da matéria, a mesma
assemelha com a minha história. Em 1969 comprei uma Suzuki AS50 no Felipe
Carmona, na cor azul metálica e a tenho em meu poder até hoje e está com 18
mil quilômetros originais. Na época tive uma Gulivete e depois uma Jawa 50cc
de três marchas, após a venda das mesmas, adiquiri a Suzuki.
Parabéns pela matéria e meu abraço.
"Recordar é viver novamente"
nome: Eduardo Mazotini
(guto.mazotini@gmail.com )
Domingo, 25 de Março de 2007, às 15:18:56
Parabéns pela sua filha,
a minha F5 foi ano 1972, também azul, ganhei quando fiz 16 anos do meu
grande PAI, comprada em Santos na antiga SEARS, e revisada no BEZZI MOTOS lá
na Av. S. Francisco, foi minha primeira moto, depois que ganhei, já arrumei
um emprego no CAMILO MOTOS, e depois de rodar muito com ela, dei de entrada
numa HONDA S-90, 1973 vinho, hoje pesquisando, estou emocionado, que bons
tempos quando parava na rua e descarbonizava o cabeçote com a chave
original que vinha nas ferramentas, lixa de unha para a vela, também não
faltava, bons tempos, e parabéns !!!
nome: CARLOS PAZETTO
(carlospazetto@yahoo.com.br)
Domingo, 18 de Novembro de 2007, às 22:44:59
HOLA...LES HABLA JOSE LUIS
LEMUS DE GUATEMALA YO TENGO UNA YAMAHA YF 50 MODELO 71..HE VISTO COMO HAN
TRANSFORMADO ESA MOTO CELESTE QUE TIENEN LA VERDAD..YA NO SE MIRAN MUCHAS....
POR OTRO LADO USTEDES NO ME PODRIAN ENVIAR ALGUN ESQUEMA DE COMO ESTA
CONFORMADA LA BOMBA DE ACEITE DE UNA MOTO YAMAHA YB 100
nome: JOSE LUIS
(lemusalvarezyupi@hotmail.com)
Quarta Feira, 28 de Novembro de 2007, às 21:11:59
gostei muito
nome: rogerio
Segunda Feira, 14 de Julho de 2008, às 19:29:12
