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por:
Marcos V. Pasini
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Yamaha RD125 1975
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Havia
um tempo em que as 125cc eram citadas como sendo o objetivo de consumo para
a maioria dos motociclistas, primeiro pelo carisma do “125” depois
porque elas, bicilíndricas de 15hp, andavam bastante, em relação às
monocilíndricas da época, alcançando os 130~140Km/h sem problemas.
Elas
tinham um desempenho, realmente, fantástico, para o seu porte.
Tive
uma Yamaha 125 AS1, em 1971, que fazia de 0 a 100Km/h à frente de uma Honda
CB250K de um amigo meu (e não adiantava trocar de piloto...).
Isso
tudo começou com a chegada das japonesas a partir de 1968.
Com
esta característica, era possível se adquirir no Brasil, a Honda CB125K,
Yamaha AS1 e depois AS3, e a Suzuki T125.
E
a Yamaha AS2?
Pois é, este era um modelo Scrambler de 1971, que não chegou a ser
importado por nós.
Tinha um “look” da Yamaha CS3E (200cc), porém com
os tubos de escapamento para o alto, um de cada lado, e outros detalhes
mais...
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Yamaha 125 AS2 Street
Scrambler
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Essas
valentes japonesas tinham motores superiores em desempenho até em relação
às européias monocilíndricas de 160 e 175cc, que dispúnhamos em nosso
mercado, todas com, no máximo, 12hp.
Em
1973 a Yamaha começou a enviar para o Brasil, a linha RD que ia desde a 125
à 350.
Com
a implantação do sistema “Torque-Induction”, que são válvulas de
palhetas colocadas no coletor de admissão (entre o carburador e o cilindro)
os motores bicilindricos 2T que já eram bastante fortes ficaram, ainda,
mais.
A
RD125 se tornou, então, a motocicleta de motor com a maior potencia em sua
categoria.
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Yamaha RD125 -
laterais
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Mas,
o mercado das 125cc, na segunda metade da década de 70, passou a oferecer
motores monocilindricos, de menor potencia, visando, provavelmente, atender
ao uso, mais para transporte econômico e de baixo custo, do que esportivo.
Que
pena...
A
Yamaha RD125:
A
Yamaha conseguiu com a linha RD, em 1973, fazer um motor de 125cc com
17hp!!!
Dotado
de dois cilindros paralelos (“twin”) e válvula “Torque Induction”,
esse motor superou as expectativas dos fãs das bicilíndricas 2 tempos.
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detalhe do
bicilíndrico 2T de 17hp
dois carburadores
para alimentar a pequena usina
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No
exterior a Yamaha ainda ofereceu a RD125LC (com refrigeração líquida),
mas não chegamos a importá-la devido à, já exaustivamente citada, proibição
das importações.
A
pequena RD125 tem, basicamente, a mesma configuração de chassis que a
primeira bicilindrica produzida, a AS1, com exceção da suspensão
dianteira que, já na AS3 passou a ser com molas internas, tipo “Cerianni”,
e, é claro, o motor, que foi melhorado a cada edição do modelo.
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Yamaha 125 YAS1
a primeira 125 bicilindrica da marca
Yamaha 125 AS3
sucessora da YAS1 com contagiros e freio dianteiro duplex
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O
conta-giros foi, também, adotado a partir da AS3, mantendo-se com a mesma
configuração na RD125, apenas, com a faixa vermelha aos 10000rpm nesta
última contra os 9000rpm da AS3.
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painel da Yamaha
RD125 com a faixa vermelha do tacômetro
aos 10000rpm!!!
notem a luz do farol-alto na caixa do farol à frente do contacto
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Aliás pode-se dizer que salvo alguns detalhes, a RD125 é uma AS3 com um motor
de 17hp.
O
conjunto óptico, alimentado por uma bateria de 12V, é suficiente para dar
conta do recado.
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frente e verso
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Seus
escapamentos, um de cada lado, dão o toque de simetria típico dos modelos
da primeira metade dos anos 70.
O banco
escamoteavel dá acesso ao bocal de entrada do tanque de óleo 2 Tempos do
motor ("autolube"), e libera o tanque para ser retirado para
manutenção e lavagem.
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banco escamoteavel
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Sua pintura
tem o layout bastante discreto, com, apenas uma faixa branca com o interior
preto contornando o tanque e as laterais onde indica-se a cilindrada
"125" e a característica principal da família "RD"; o
"Torque Induction".
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pintura com cor
metálica (three coat) e uma singela faixa
branca com o interior preto, contornando tanque e laterais
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O modelo
"75" foi fornecido nas cores azul e ocre (uma variação do tom
vermelho), ambos metálicos "three coat" (três camadas: fundo
branco ou prata, verniz colorido e verniz incolor).
Pilotando
a Yamaha RD125:
Aciona-se o
pedal de kick, super mole, (ela não dispõe de partida elétrica) e o
pequeno motor bicilíndrico responde rapidamente, ainda com o uso do
afogador, com seu gostoso ronco de motor 2 tempos.
Quando se
acelera, mesmo parada, o som de seu motor sai do "gló, gló, gló"
da marcha-lenta para o "Twinnnnnn" a quase 6000rpm !!!
O som de seu motor acelerando vai se tornando cada vez mais agudo uníssono,
a medida que se aumenta a rotação, devido aos seus 2 cilindros defasados a
180°.
Arrepiante!!!
Nos motores bicilíndricos 2 tempos é normal essa defasagem do virabrequim,
onde um cilindro explode de cada vez (são dois tempos apenas...).
A marcha
lenta fica levemente sensível devido à, ainda, baixa temperatura do motor
mas já dá para andar com a moto.
A altura do
banco ao solo "sobra" para pilotos de porte médio (1,70m).
Super segura.
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tudo dominado!
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O engate
das marchas, devido ao sistema de alavancas do pedal ao eixo do cambio,
acaba ficando prejudicado, devido à soma das folgas (hoje maiores, devido
ao desgaste de, quase, 30 anos...) de seu
sistema.
A arrancada
em 1a. marcha é bastante agressiva, tendendo a levantar a roda dianteira do
solo, quando feita com o "cabo todo torcido".
Para uma
"125" isso é, no mínimo, incrível mas, naquela época, as
"cento-e-vinte-e-cinco" eram assim...
Seu cambio
de 5 marchas tem um escalonamento muito bom que, somado a equilibrada
relação coroa/pinhão (para uma "street") distribui seu torque
em toda faixa de rotações, mais sentido após os 4000rpm.
Sua
pilotagem é agradável e confortável, apesar de seu tamanho.
boa ergonomia para
uma "125"
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O painel
tem sua visualização dificultada devido ao pequeno tamanho de seus
instrumentos e do posicionamento, bastante na vertical, ou seja, forçando o
piloto a "olhar muito para baixo".
O miolo da
chave de contacto se posiciona entre os dois "relógios" (conta-giros
e velocímetro) que dispõe de luzes de advertência de ponto morto e setas
(a luz de farol-alto, localiza-se em cima da caixa do farol).
Nas curvas
o comportamento de seu conjunto chassis/suspensão tem um comportamento
exemplar, apesar da boa potencia de seu motor.
curvas sem problemas
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Seu sistema
de freios a tambor, duplex na dianteira e simplex atrás, é mais do que
suficiente para parar o pequeno foguete, tendo-se que tomar algum cuidado
com o dianteiro pois tende ao travamento.
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freio dianteiro com
acionamento duplo ("duplex")
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A
linha RD da Yamaha entrou no mercado justamente quando a concorrência
apresentava modelos de menor potencia, ainda bicilíndricos mas,
“amansados”, e, por isso, a diferença ficou gritante tendo de um lado
verdadeiros foguetes e do outro motocicletas de “moço bom”.
Até
hoje não entendi o porque dessa diferença de estratégia entre duas fábricas
de um mesmo país de origem... Pelo menos no mercado brasileiro foi assim...
Yamaha
RD125
"um foguete de 125cm3"!!!
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Yamaha RD125 1975
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