Enquanto a década de 70 conheceu o
reinado do motor de quatro cilindros em linha, na década de 80, a Honda
inaugurava uma técnica jamais aplicada até então, com seu quatro cilindros em V.
Além do atrativo proporcionado pela novidade, a Honda VF 750 possuía
incontestavelmente o charme do desconhecido.
Por outro lado, era um exemplo da procura de uma nova orientação em termo de
altas cilindradas por parte deste construtor, que foi responsável pela revolução
do motor de quatro cilindros para motos.
Mas, a Honda tinha uma ambição maior para seu V4.
De fato, tratava-se de se impor uma técnica totalmente nova, capaz senão de
substituir, pelo menos de competir diretamente com as quatro cilindros em linha
que, nessa época, já constituíam o topo de linha dos diversos construtores japoneses.
Por todas estas razões, a Honda VF
750 certamente foi um prenúncio de uma nova geração de motos.
A Honda propôs duas versões da VF
750: a Custom, e a "S" , chamada
de Sabre, que é uma grande GT.
Foi esta última que pudemos testar, nesta matéria.
Comprida mas bem proporcionada, a
Honda VF 750 Sabre possui uma estética realmente sedutora.
Elegante e discreta, a VF contou mais com sua originalidade tecnológica para
impor-se do que com um design arrojado.
Constata-se, por outro lado, que, apesar de
diferente do tradicional motor em linha, a
arquitetura do motor V4 não chocou a vista.
Ele integrou-se perfeitamente ao conjunto da máquina.
A refrigeração é líquida, o que, além
de proporcionar melhor arrefecimento, principalmente nos cilindros traseiros,
minimiza o ruído mecânico natural do motor.
detalhes do V4 e do radiador frontal
|
Sua transmissão final é feita por
intermédio de uma árvore de transmissão "eixo cardan".
transmissão final por "eixo cardan"
|
Apesar do grande porte da Sabre, ela reserva uma boa
surpresa quando pesada: 244 kg com o tanque cheio, que a faz se situar dentro das mais leves da sua categoria.
Pode-se dizer que este peso é, até razoável, considerando que ela
é dotada de um conjunto de equipamentos que, geralmente,
acarretaria um peso elevado.
O equipamento da Sabre está de acordo
com o espírito inovador deste modelo, que foi concebido na década de 80.
A eletrônica foi amplamente usada no
painel e a maioria das informações fornecidas por este são através de
marcadores digitais.
Nota-se também a presença de um dispositivo anti-roubo, constituído de um cabo
envolvendo uma fibra ótica que se for cortada aciona um alarme sonoro.
| Pilotando a Honda VF 750 Sabre |
Liga-se o contato, um rápido aperto
do botão de partida, e o motor responde rapidamente.
No painel aparecem os cristais líquidos dos marcadores digitais: nível de
combustível, temperatura da água, etc.
detalhe do painel da VF 750 Sabre |
Na janela central, entre o
velocímetro e conta-giros, diversos símbolos aparecem sucessivamente,
informando do bom funcionamento das lâmpadas dianteiras e traseiras e dos níveis
de água e óleo.
Na janela esquerda, o relógio/cronômetro digital continua funcionando, mesmo com
o contato desligado.
Bastante silencioso, o ronco do escape
tem um timbre peculiar.
Com a moto parada, algumas
acelerações permitem notar de imediato a pouca inércia deste motor V4, que sobe
de giros rapidamente.
O nível de óleo do motor pode ser
verificado por intermédio de um visor, na lateral direita do motor.
detalhe do visor de nível de óleo do motor |
A estabilidade em baixas velocidades é ótima, e a direção leve facilita a
pilotagem no trânsito urbano ou nas pequenas estradas sinuosas.
A posição de pilotagem é bastante
confortável, com o guidão relativamente alto, e pedaleiras colocadas na posição
clássica.
pedaleiras em boa posição para uma
pilotagem de turismo
|
Isto proporciona uma postura ereta, agradável na cidade e em passeios
descontraídos, mas que pode-se tornar cansativo acima de 120km/h, porque o
tórax do piloto oferece resistência ao vento forçando-o a segurar-se no guidão
para resistir a pressão.
vista superior da VF 750 S |
Contudo, estas observações todas são
secundárias, em relação ao que constitui a grande particularidade desta moto: o
seu motor V4.
Este motor é simplesmente
extraordinário.
È uma harmoniosa miscigenação entre um bicilindro em V e um quatro cilindros em
linha: torque importante em baixas e médias rotações, potência e pouca inércia
em altas.
Ou seja, beneficia-se das vantagens de ambos os tipos de motores, sem
ter os respectivos defeitos.
De fato, é mais macio do que um V Twin em baixas rotações, mas continua
empurrando forte até a faixa vermelha, ao modo de um quatro cilindros, que
é nitidamente superior em torque nas médias rotações.
O que resulta disto é que este motor tem um comportamento totalmente particular,
marcado por uma boa elasticidade de 1.500 a 10.000 rpm.
Seu cambio de 6 velocidades, tem uma relação de marchas muito bem escalonada
o que faz com que sua sexta marcha seja sentida como mais uma marcha do que a
uma overdrive.
A ausência quase total de vibrações
proporciona um conforto realmente notável, e isto, aliado á boa qualidade do
assento e maciez dos comandos, torna a moto extremamente agradável.
Sua embreagem de acionamento hidráulico, torna a pilotagem
da VF750 mais macia, ainda.
detalhe do reservatório do óleo do sistema
de acionamento da embreagem |
O consumo de aproximadamente 20km/l a
90 km/h, é
relativamente razoável para uma motocicleta desse porte.
Em contrapartida, a autonomia revela-se limitada, principalmente sabendo-se de que
se trata de uma máquina GT ( turismo de longo alcance).
Nas curvas, as suspensões revelam uma
certa dificuldade em absorver as desigualdades do piso mas, modificando-se as
regulagens das suspensões, colocando um quilo de pressão de ar na frente e
quatro quilos no Pro-Link, a resposta fica mais dura, melhorando a estabilidade
da moto e aumentando a precisão da direção.
Por outro lado, o conforto fica penalizado e as reações secas das suspensões
tornam-se rapidamente cansativas.
Com o piso em bom estado, todos estes
problemas desaparecem e a VF 750 demonstra uma boa estabilidade em curvas alta.
A direção é perfeitamente neutra, proporcionando boa precisão nas trajetórias.
Apenas em sucessões de “S” a moto fica um pouco pesada para ser colocada na
trajetória certa.
Potentes e progressivos, os freios
são bastante eficientes.
Quanto ao dispositivo anti-mergulho, revela-se eficiente se for regulado na
posição mais dura.
detalhe do sistema anti-mergulho dos freios
dianteiros da VF 750 Sabre |
Percebe-se, logo, que a pilotagem
esportiva não é o forte da 750 Sabre.
Precisa-se adotar um estilo de
pilotagem macio e cuidadoso para explorar, ao máximo, as extraordinárias
possibilidades do seu motor.
Esta moto acelera mais forte a partir de 3.000 rpm, não tem o torque em baixa de
uma Ducati 900SS, mais a potência em médias rotações é nitidamente mais vigorosa
do que a de um quatro cilindros em linha.
Nas sucessões de curvas, pode-se acelerar na saída e cortar a aceleração na entrada da curva
seguinte, sempre usando a mesma marcha.
Isto dá a sensação de se andar
tranquilamente, diferentemente da pilotagem esportiva.
Na verdade, uma outra moto
enfrentaria dificuldades para superar este ritmo que, embora pouco emocionante,
revela-se extremamente eficiente.
Para maior conforto, a Sabre dispõe
de um porta-luvas, debaixo da rabeta, cujo acesso é feito basculando-se o banco.
acesso ao porta-luvas
sob o banco basculante se pode ter acesso,
também a outros
componentes eletrônicos
|
Este V4 trouxe, realmente, algo novo, e
, sem dúvida, foi considerado uma revolução em termos de motorização de motos.
Foi o primeiro V4, mas não o último, e a Honda VF 750 foi, nada mais, do que uma das motoscicletas mais fantásticas construídas nos anos 80.
Uma máquina que marcou a história do motociclismo.
