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Passo-a-Passo |
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Passo-a-Passo |
MIGUEL ANGELO QUAGGIO
angeloquaggio@hotmail.com
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17/08/2011:
Esta é mais uma motocicleta que eu estava “namorando” há tempos...
Fiquei sabendo da existência dela em uma garagem em Bauru/SP, e fui até o local para saber mais detalhes.
Falei com o proprietário e fiquei sabendo que ele era o segundo dono, a usava diariamente até o ano de 1994, quando se tornou obrigatório o uso de capacete.
A partir desta data ele resolvera não andar mais de moto – não gostava de capacetes... E simplesmente a parou na garagem e lá ela ficou por 17 anos, sem funcionar.
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Desde a primeira vez que a vi percebi que era muito original.
Tinha todas as peças (escapes, cabos, emblemas etc.).
Estava apenas começando a enferrujar devido ao longo tempo parada.Mais um incidente que aconteceu com a GT: o proprietário contratou alguns pintores pra pintar o portão da garagem onde ele estava e a moto ficou toda respingada de tinta branca!
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Mas por 04 anos não saiu negócio – ele não estava à venda.
No final de Julho/11 recebi um telefonema do dono perguntando se eu ainda me interessava pela moto.
O dono finalmente resolvera vendê-la.
Comprei!!!!!!
Assim quem fechamos o negócio a levei pra casa.
Queria lavá-la, olhar bem pra ela e trocar algumas peças danificadas/faltando e que eu tinha sobressalentes.
Troquei lentes e refletores dos piscas, tampa do reservatório de óleo 2T (tinha estas peças sobrando para usar em minha GT550 – são as mesmas peças).
Dei um bom banho com querosene e óleo diesel e deixei a moto mais uma semana guardada.
Escondida pela grossa camada de poeira começaram a aparecer os emblemas e demais detalhes da GT – ela estava muito original!!!!!
O antigo dono havia dito que parou a moto funcionando perfeitamente....
Eu tinha medo de ter surpresas desagradáveis, então a levei para a oficina de um amigo para ele dar uma olhada nela...
Durante a semana tive uma surpresa: eu estava em SP e ele me ligou, pedindo pra eu ouvir:
A GT funcionou!!!!Colocaram uma bateria nela – ela dava faísca; Com um pouco de gasolina e óleo 2T e algumas pedaladas a moto pegou!!! Não tinha marcha - lenta, mas estava viva!!!
Aí eu me animei: fui a Bauru e comecei a fazer uma lista das peças que faltavam na moto e comecei a retirar as peças que iria levar para aplicar cromo/zinco.
Um pouco de cada vez!
Seguem fotos de algumas peças que já foram zincadas/cromadas:
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Consegui em uma antiga loja de motos um Parts Catalogue da GT380J.
Sempre digo que isso é fundamental para conhecermos bem o modelo e verificarmos se as peças que estão na moto pertencem de fato a ela.
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Encontrei várias borrachas (pedaleiras dianteiras, pedal de partida e pedal de câmbio) no e-bay.
Estas borrachas tem um desenho diferente das usadas nas GTs mais novas (com freio a disco). Mas ainda é possível encontrá-las.
Notei que a moto tinha a carcaça do farol quebrada – o aro não encaixava.
Esta peça é feita de plástico nas GTs modelo J.
Tive sorte de encontrar uma peça nova, bem como o aro.
Encontrar peças novas do modelo que se está restaurando é muito bom, pois as mesmas possuem a pintura original – podemos usá-la para saber a cor correta do modelo.
Então consegui um suporte do farol novo. A cor é esta e é muito bonita.
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Este modelo (J) possui freio a tambor...
Lembro-me que antigamente todo mundo desprezava as motos com freio a tambor – os freios a disco eram muito mais eficientes e modernos.
Porém, de uns tempos pra cá tenho achado as motos com freio a tambor mais bonitas e clássicas.
O grande tambor que equipa estes modelos é muito bonito.
Tenho também uma Yamaha AS3 – que possui freio dianteiro a tambor – e também acho este modelo muito legal.
Li que em alguns países as Suzukis GTs com freio a tambor são bastante valorizadas – até clubes deste modelo existem por lá!
Segue foto do tambor de freio da minha GT quando a comprei – todo sujo pelo óleo da suspensão dianteira que havia vazado...
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21/02/2012:
Faz um tempo que não coloco nenhuma atualização da restauração da GT.
Mas não fiquei parado.
Fiz muita coisa, porém não registrei algumas etapas.Vou descrevê-las agora e colocar fotos dos trabalhos que foram realizados...
O banco da GT esta com uma capa que não é original.
No passado a parte superior da capa se rasgou e o dono refez esta parte com uma capa lisa – na época problemas assim não tinham solução...
A capa original do banco da GT 72 e 73 é diferente das mais modernas – apresenta um desenho diferente.
Encontrei esta capa em um fornecedor da Tailândia. Ele faz o modelo exatamente igual.
Seguem fotos do anúncio da capa, do banco antes da restauração.
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Desmontei o banco, retirei a espuma (que será trocada).
Jateei e pintei a base metálica.
O friso original foi recolocado no banco.
As dobradiças do banco já foram zincadas.Com isso o conjunto ficou praticamente novo.
Levei a base pintada, capa e frisos para SP pro Mário colocar a espuma e montar o conjunto.
O banco ficou perfeito.
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Desmontei toda a moto e levei quadro, balança e demais peças pretas para pintar.Pintura eletrostática – rápida e boa!
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Depois me dediquei às rodas da GT.
Os raios estavam sujos e com ferrugem – foram cromados. Mas os aros (originais Takasago) estavam muito bons!!!!
O aro traseiro então parecia ser novo!!! Não sei se este fabricante tinha uma qualidade melhor que os demais/atuais ou então a moto ficou muito bem guardada...
Ou todas as alternativas juntas!!
São peças de 40 anos!!! Mesmo assim mandei cromear – tinham riscos e iam destoar do resto do conjunto.
Levei para polir as campanhas, cubos e tampas pra montar tudo com os raios cromados. Pneus, câmaras de ar e cintas foram trocadas.
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Desmontei as bengalas, pois as mesmas apresentavam vazamentos...Uma delas estava bem enferrujada... A solução foi tapar os furos e dar um banho de cromo duro.
As canelas foram polidas e demais peças cromadas/zincadas.
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As bengalas receberam novo cromo duro e ficaram perfeitas.
O conjunto todo já foi montado.Ainda estou esperando as “sanfonas” das bengalas, que achei novas, mas ainda não chegaram.
Uma dica: os retentores das bengalas da GT380 são OS MESMOS DA CB400 NACIONAL.
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Enquanto isso comprei várias borrachas que fazem parte do modelo: borrachas do pedal de câmbio e de partida, do piloto, coxins do tanque de gasolina, borracha da caixa de bateria e da caixa de ferramentas, tapete da bateria, passador dos cabos que vai fixado no pára-lamas dianteiro....
Manoplas originais.. Tudo novo – ainda são fornecidos pelo fabricante.
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Achei também as peças plásticas que prendem as tampas laterais no quadro da moto.
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São peças que existem apenas nas GTs modelo J. As mais modernas tem um sistema de fixação diferente.Os pára-lamas já foram cromados e restaurados.
Um detalhe: a moto ainda usava placa amarela.
E, para minha surpresa, a pessoa que lacrou a placa da moto fez 02 furos no pára-lamas traseiro para por estes furos passar o cabo de aço do lacre!!!!!! Incrível a falta de capricho.....Mas estes furos também já foram tapados e a peça está nova.
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Eu queria aproveitar os amortecedores traseiros da moto.
Pareciam estar bons, apenas precisando de novo cromo.Então desmontei ambos e levei para serem cromados.
Após isso forma montados e o conjunto ficou novo.
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Comprei os adesivos que equipam a moto: do amortecedor, do guidão, dos pára-lamas traseiro e do CCI.Alguns já foram colocados no lugar.
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Chegou a hora de abrir o motor...
Adquiri jogo de juntas e retentores do virabrequim pois queria trocá-los....
Então começaram a aparecer algumas surpresas...
O câmbio da moto apresentava algumas engrenagens danificadas.
Talvez causado pela utilização incorreta do motor....Comprei um câmbio usado em ótimo estado no e-bay.
A oferta de peças usadas, porém perfeitas no e-bay é grande.
Muitas vezes isso é nossa salvação – fica muito mais barato do que comprar no Brasil e são de boa qualidade.
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Mais problemas...A moto ficou parada por muito tempo.
Bielas, pinos, rolamentos e gaiolas apresentavam ferrugem e corrosão.Troquei tudo – e por peças originais.
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Uma boa notícia: pistões e anéis estavam dentro da folga especificada pelo fabricante.
Talvez bata um pouquinho de “saia” na marcha lenta.
Não preciso e não vou mexer nisso por enquanto.Aproveitando este tempo, mandei o cabeçote e bloco do motor para serem jateados – estavam muito sujos.
Jateamento com micro-esferas de vidro.
17/03/2012:
Mais algumas peças que chegaram nos últimos dias:
Finalmente chegaram as “Sanfonas” das bengalas.
Peças novas e originais.
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Consegui também a maioria dos cabos para a GT.
Faltou apenas o cabo do Velocímetro, que, me parece, é diferente do cabo das GTs de modelos mais novos.
Ainda estou procurando.
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Comprei os emblemas para a moto.
Ainda é possível encontrar os emblemas das tampas laterais (GT380) e os emblemas do tanque de gasolina (Suzuki).
Os emblemas do tanque são diferentes dos emblemas de modelos mais novos de GT, e os considero muito bonitos, na cor vermelha.
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Os parafusos que fixam as tampas laterais da moto estavam feios e danificados. Consegui um Kit de parafusos novos e vou colocá-los quando for fechar o motor.
Já os parafusos que fecham o bloco do motor estavam bons, necessitando apenas serem zincados e ficaram como novos.
São parafusos originais e tem a letra “S” na cabeça.
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Neste final de semana começamos a fechar o motor. Terminamos de fechar a parte de baixo. Os cilindros ficarão para o próximo final de semana.
Seguem fotos do bloco do motor devidamente limpo, do virabrequim montado com as peças novas, do câmbio novo, ao lado do antigo – danificado e do motor parcialmente pronto.
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10/05/2012:
Enfim chegou o jogo de juntas da GT.
Podemos iniciar o fechamento do motor.
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Mandei polir as tampas do motor.
Em breve colocarei as fotos destas peças, que ficaram muito boas.
28/05/2012:
Neste final de semana demos uma boa acelerada nos trabalhos com a GT:
O motor foi fechado.As tampas polidas deram uma cara bem bonita ao conjunto.
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Colocamos as "sanfonas" das bengalas.Peças originais...
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O sistema de lubrificação foi todo revisado e refeito: bomba de óleo 2T foi limpa, parafusos que fixam a "aranha" no motos foram zincados, mangueiras desentupidas, o' rings trocados.As GTs possuem um sistema de lubrificação que reutiliza o óleo que não é queimado, enviando-o novamente para os cilindros.
É chamado de SRIS.
Nesta moto refiz todo o conjunto: troquei as mangueiras, desentupi as válvulas (que estavam entupidas com óleo velho e sujeiras diversas).
O conjunto montado ficou muito bom e funcionando perfeitamente.
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Finalmente colocamos o motor no quadro.Descobri que um dos parafusos que fixam o motor ao quadro fora trocado por outro para possibilitar o uso do mata-cachorro.
Vou ter que providenciar o parafuso correto - por enquanto usará este mesmo.
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03/09/2012:
Neste tempo em que não publiquei nada demos uma boa adiantada na restauração da GT:
A pintura do Kit foi finalizada.
Tanque, laterais, carcaça e suportes do farol estão prontos.
Já coloquei os emblemas nas laterais e no tanque de gasolina. Ficou muito bom!!!
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Com estas peças pintadas, pudemos colocar o chicote.
Tivemos que esperar a carcaça do farol ficar pronta pois o chicote passa por dentro desta peça.
Não seria viável montar tudo sem poder passar os fios pelo local correto.
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Adquiri 04 piscas/setas para a GT. Peças originais e novas.
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A torneira de gasolina da moto estava bastante danificada (corroída e com todas as partes de borracha danificadas).
Consegui uma torneira muito boa no E-Bay.
Também encontrei à venda um kit com todas as partes de plástico e borracha que compõe o conjunto.
Com este kit a torneira do E-Bay ficou perfeita.
A torneira da GT modelo J é diferente das torneiras mais modernas – possui 03 saídas de combustível (uma para cada carburador).
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O painel de GT possui um acabamento de borracha que vai sobre os relógios.
Esta peça estava muito ressecada e quebradiça.
Porém é uma peça que ainda encontramos à venda nova, sem uso.
Adquiri um conjunto e vou colocá-lo na moto quando estiver finalizando os trabalhos.
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Eu ainda não havia feito a transferência da moto para o meu nome.
Tinha que finalizar parcialmente o serviço para poder fazer a vistoria etc.
Como a moto já está bastante adiantada, procurei o antigo dono para fazermos a transferência.
Foi então que ele me entregou alguns documentos bastante interessantes: dentro de um envelope do despachante (pude ver que a última vez que a moto foi licenciada foi em 1991 – portanto ela ficou 20 anos parada), tinha uma cópia da quarta via da moto
Nunca tinha visto este documento. Nele podemos ver o nome do navio em que a moto veio, a data em que ela chegou ao Brasil, bem como que motocicletas vieram neste mesmo navio etc...
Neste documento pude ver que chegaram nesta carga 69 Motocicletas Suzuki, sendo:
. 45 motocicletas modelo A100
. 20 motocicletas modelo GT380J
. 04 motocicletas modelo GT750JPelo documento, apesar da moto ser um exemplar modelo J, fabricado em 1972, ela chegou ao Brasil em 04/03/73.
Por isso nos documentos ela aparece como sendo ano 73.
Seguem fotos dos documentos...
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Acredito que em mais alguns finais de semana a moto vai andar.
Consegui com meu amigo Fernando o parafuso correto para fixar o motor ao quadro.
Segue foto com o parafuso correto (menor) ao lado do incorreto, que havia sido improvisado para a moto poder utilizar o mata-cachorro.
Como a moto não vai mais usar este acessório, tinha que usar o parafuso correto. Agora está tudo certo!
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Mais um final de semana e mais progressos na restauração da GT: tenho um prazo para fazê-la funcionar pois preciso fazer a vistoria e a transferência para meu nome, portanto os trabalhos estão acelerados.
Tivemos os seguintes progressos nesta semana:
Parte elétrica finalizada.
O chicote foi todo ligado. Estava perfeito, sem nenhuma adaptação ou violação. Bastou apenas lavá-lo para tirar a poeira e instalá-lo.
Lâmpadas trocadas, interruptor do freio traseiro consertado (porcas zincadas e fios colocados).
Comandos e luz restaurados (pintados de preto e partes internas restauradas)Bobinas colocadas e cachimbos das velas substituídos.
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Havia comprado um lote de parafusos e outras peças no E-Bay para aproveitar umas miudezas das quais estava precisando...
Junto a estes parafusos vieram 03 velas da marca Champion praticamente sem uso. Estas velas deviam estar na GT que foi desmontada nos EUA e foram enviadas junto com os parafusos que comprei.
Coloquei estas velas na moto.
Carburadores limpos e instalados.
Cabos do acelerador e afogados colocados.
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Escapes colocados!! Um deles possui pequenos furos devido ao longo tempo que a moto ficou parada. Vou substituí-lo em breve, porém por enquanto vou usar estes mesmos.
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A nova torneira de gasolina foi colocada no tanque e funcionou perfeitamente.
17/09/2012:
No final de semana passado a moto ficou praticamente pronta.
Colocamos enfim o tanque de gasolina, tampas laterais e acertamos os últimos detalhes.
A borracha que veda a tampa do tanque de gasolina estava muito ressecada – ainda era a borracha original.
Precisava ser trocada - ia vazar gasolina...Não encontrei nenhuma a venda. Então medi o diâmetro da tampa da GT e comparei com outras motos.
Descobri que a medida é a mesma da tampa de gasolina da Honda CB500F (as tampas são até bem parecidas). Então adquiri uma borracha desta moto e a mesma serviu perfeitamente na GT.
Os carburadores vazavam e uma regulagem na altura do nível de bóia resolveu o problema.
Cheguei até mesmo a dar uma voltinha na moto (sem exageros pois os documentos ainda não ficaram prontos).
Ela está andando bem.O freio dianteiro deixa um pouco a desejar, mas tudo é questão de costume.
Seguem fotos da GT quase finalizada:
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Falta acertar os seguintes detalhes para ela ficar pronta: .
O painel não está encaixando perfeitamente.
Fica um espaço entre a carcaça e a base.
Vou ter que desmontar e ver o que pode ser feito.
Aguardar a chegada dos escapes que estão vindo pelo correio para substituiros escapes com furos.
Se os novos escapes estiverem carbonizados, devo descarbonizá-los. .Documentos... Tudo pago e providenciado. Falta apenas a agilidade...
Quando tiver finalizado tudo mando mais fotos.
26/11/2012:
A GT está quase finalizada - já estou andando com ela.
Preciso acertar algumas coisinhas conforme já havia relatado (escapes com furos - trocar, painel não encaixa - consertar).
Estou acertando mais alguns detalhes que faltam na moto: faltava na GT a alça na qual seguramos para colocá-la no cavalete central.
Quando comprei a moto ele usava um bagageiro, que retirei.
Porém, para usar este bagageiro, o antigo dono teve que retirar a alça em questão pois não seria possível utilizar as duas peças.
Com isso a alça se perdeu.Considero esta peça muito bonita e útil, fazendo muita falta no momento de colocar a moto no cavalete central.
Então comecei a procurar por uma.
Encontrei algumas a venda - algumas com preços abusivos.
Até que encontrei uma com preço bem em conta e o vendedor foi muito gentil na negociação. Me enviou fotos para eu ter certeza de que era a peça que eu precisava e fizemos negócio.Seguem fotos da peça quando estava nos EUA e da peça na minha moto, já devidamente instalada.
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