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por: Marcos V.Pasini
Gilera Giubileo 175cc - 1966Em 1967, meu pai e eu, aprendíamos a andar de moto em uma Leonette, porém, ela foi se tornando muito "pequena" para nós dois juntos, aliás, nós três, pois minha irmã de 7 anos ia no tanque!!! Então, ele resolveu aumentar a frota motociclística da família, deixando a Leonette só para mim andar (junto com ele, é claro...).
Foi então que, tendo visto o "seu" Edgard (Edgard Soares) andando em uma moto "diferente"em Itanhaém, cidade do litoral paulista, despertou a curiosidade em meu pai sobre aquela moto, levando-o a ir ter com ele, para se informar sobre ela.
Me lembro que o "seu" Edgard disse: "A Gilerinha é muito boa..."
Meu pai, então comentou comigo:
"Gilerinha? E a Leonette é o que, então?"
Claro que o "seu" Edgard estava acostumado a motocicletas do porte das BMW's, Triumph's, etc, e a Gilera Giubileo, para ele, era, realmente, uma "Gilerinha"...Após isso fomos à caça da Gilera, para comprar.
Nos dirigimos à "Gilca, S/A", em São Paulo, que era a importadora oficial da marca no Brasil, e apos alguma (bastante) pechincha, compramos a "nossa Gilera".
Manual do Proprietário da nossa Giubileo 67
Essa motocicleta tem um significado especial para mim, por meu relacionamento pessoal com ela, e pela lembrança de meu pai que adorava essa moto, de paixão...
Tão importante foi, que hoje estou restaurando um exemplar, modelo 1966, igual à moto testada.
Está difícil, muito difícil mesmo, porém, me dando uma satisfação especial.Clique aqui para ver a restauração da minha Gilera
Agradeço, pessoalmente, ao Wilson Fruchtengarten, que nos cedeu sua moto, essa ímpar oportunidade, para o site Motos Clássicas 70 testar um exemplar de uma motocicleta, hoje, rara até na Argentina, e, em especial para mim pois, após 32 anos, voltei a andar em uma Gilera Giubileo 175, antes mesmo de concluir a restauração da minha.
Iniciando o Teste-Drive!
Após 32 anos, de novo, uma Gilera!
A emoção de uma largada...Obrigado, Wilson!!!
A Gilera Giubileo 175:
Essa motocicleta, cuja marca é italiana mas que tinha esse modelo fabricado na sucursal argentina, fazia parte da cadeia evolutiva dos motociclistas que estavam deixando as "cinquentinhas" e estavam se preparando para encarar as velozes Ducati 250cc Mach-1 e Mark-3, que estavam "na moda", naquela época.
Gilera Giubileo 175, transformada, na época, em "Scrambler", por EdgardSoares.
Foto: Mário Hélio SanctosFoi importada, em peças, da Argentina e montada na capital paulista pela "Gilca S/A Industria e Comercio de Veículos", situada à Rua Olavo Egídio, no bairro de Santana.
Beneficiada pela abertura do financiamento direto ao consumidor, em meados de 1968, teve um grande impulso nas vendas, nessa época.
Flagrante de uma Giubileo 175, em frente à loja do Edgard Soares, no final dos anos 60.
Foto: Mário Hélio SanctosO modelo testado foi o 1966, que tinha (tem) o filtro de ar incorporado ao carburador Dell'Orto com cuba separada.
O modelo 1967 , vinha com o filtro de ar remoto, cujo elemento se situava dentro da caixa lateral direita.
Gilera Giubileo 175cc 1966, cedida por Wilson Fruchtengarten,
para o testeAinda, em 1969, foram importados exemplares do modelo Spring Country TC, de 185cc, também de origem argentina.
Gilera Spring Country TC 185cc 1969Nela, assim como nas italianas monocilíndricas com motores 4 Tempos, era costume na época, se usar o escapamento tipo "megafone", que consistia em um tubo cônico, logo após a curva, sendo na ponta, com as bordas levemente curvadas para dentro.
Era uma moto de status, na época.
Porem, com a chegada das 125 bicilindricas japonesas de 15hp, contra os discretos 12,5hp da Gilera, a concorrência, apesar da diferença de preço (cerca de NCr$ 3500,00 da Giubileo contra NCr$ 5000,00 da Honda CB125K2) com o tempo, foi aniquiladora.
As japonesas contavam com requintes de conforto que as italianas (e as argentinas) não dispunham.
O resto da história vocês já conhecem...Dirigindo a Gilera Giubileo 175cc:
Dada a partida, no pedal, do lado esquerdo, o motor respondeu rápido.
Ouvir, de novo, o ronco de uma Gilera, foi uma emoção muito grande, para mim.
Consegui lembrar-me imediatamente do som da nossa antiga Giubileo 175cc.
Foi incrível...Seu porte é discreto, a pesar de seus 110Kg.
Ela veste, com folga, pilotos com menos de 1,70m de altura.Super confortável, para a época, a Giubileo 175cc, proporciona uma ergonomia adequada para o piloto e garupa.
A suspensão é macia porém o banco é bastante duro.
O exemplar testado estava com um estofamento mais macio que o original, portanto, mais confortável.Os comandos de farol alto / baixo e buzina, são localizados em uma caixinha localizada no lado esquerdo do guidão, com um acesso fácil para o condutor.
A chave de contacto, tem quatro posições: Luz de Estacionamento - OFF - Lanterna - Farol.
Ela se localiza entre o velocímetro e a luz de advertência, na caixa do farol, em lugar de fácil acesso.
Vista superiorO painel, é super simples.
Conta apenas com um velocímetro embutido na grande caixa de farol, com uma visibilidade bastante difícil, em função do posicionamento e do pequeno tamanho.Além do velocímetro, sem hodometro parcial, a Gilera Giubileo dispõe, de uma luz de advertência que acende com o contacto ligado e se apaga quando o motor entra em funcionamento.
O sistema elétrico é de 6V e 7Ah, que alimenta satisfatoriamente seu grande farol, lanterna traseira, luz de freio (traseiro) e buzina.
Vista frontal da Giubileo 175ccComo a maioria das motocicletas anteriores a 1970, a Gilera não possui setas e retrovisores (originais).
O pedal de partida é pesado, "ma-non-troppo"...
Pode-se acioná-lo, sem grandes complicações, se o piloto estiver fora da moto pelo lado esquerdo, onde se localiza o pedal, e movimentando-o com a perna direita.
Ocasionalmente um "contra-golpe" pode ocorrer mas, sem conseqüências mais relevantes...O monocilindrico OHV (válvulas no cabeçote e comando no bloco) de exatos 172,5cc, apresenta a vibração típica deste tipo de motor mas, isso "faz parte, né?"
Sem stress...
Dirigindo a Gilera Giubileo 175ccO pedal do cambio, de 04 marchas, com curso bastante grande, localiza-se, originalmente, do lado direito (e o freio traseiro no lado esquerdo).
A Gilera, porém, permite ao cliente, inverter esse posicionamento, tendo, para isso, de se fazer uma intervenção mecânica no cambio.O modelo testado estava com a pedaleira do freio e a da alavanca de mudanças de marcha da maneira (japonesa) convencional, ou seja, cambio na esquerda e freio na direita.
O acionamento do pedal de cambio é bastante macio, apesar de que o curso longo, às vezes, é incomodo.A ordem de engate das marchas é: 1-N-2-3-4, sendo a 1a. para cima e as outras para baixo.
A suspensão dianteira é hidráulica, com mola externa coberta com uma capa cilíndrica metálica, e a traseira é composta por um braço oscilante com molas de torção e dois amortecedores hidráulicos.
O comportamento do conjunto suspensão é satisfatório, em se tratando de uma bi-choque "Very Old-Fashion".
Pode-se fazer curvas bem agressivas (inclinadas) no asfalto, tendo-se de tomar cuidado, apenas, para não raspar as pedaleiras e o lindo escapamento de alumínio, no chão.
Detalhe do escapamento de alumínio e a coroa do
lado direito, incorporada ao espelho do freioOs freios, a tambor, simplex, na dianteira e na traseira, em conjunto com o bom "freio-motor", de seu propulsor, fornecem um comportamento seguro e eficiente durante as frenagens.
A ciclística é muito boa em transito e em rodovias, apesar de sua velocidade máxima estar em torno dos 115Km/h.
Mesmo, assim, é possível circular em velocidades que beiram os 80Km/h, sem muito trauma.A Gilera Giubileo 175, foi objeto de desejo da geração "pré-japonesas", e mantém, até hoje, seu fã-clube cativo.
Com um custo-benefício atraente, ela participou com sucesso do emergente mercado motociclístico no, então novo, cenário nacional...
Essa espartana motocicleta, fez a alegria dos jovens e sêniors do final dos anos 60, causando admiração na moçada que começava os seus primeiros passos em suas japonesas de 50cc
Ela tem o seu carisma...
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