RESTAURAÇÃO

Quando terminei a restauração da minha primeira moto, (CB 500 F 1972 – Passo à Passo), eu pensei que nunca mais iria restaurar outra moto.
Ledo engano....

Após a minha moto estar documentada e a parte mecânica completamente pronta comecei a curtir a moto e, sempre que podia, saia para dar uma volta

Em um desses passeios fui até a casa de um amigo, que tinha acabado de restaurar uma CB 750 K 1972 e ele me ofereceu a moto para dar umas voltas.

Nunca tinha pilotado uma CB750K antes, e após umas voltas não queria mais parar.
Isto foi suficiente para começar a ver os classificados do MC70 e procurar uma CB750K, mas eu pensava, “é só para olhar e matar a curiosidade e não vou comprar, afinal já tenho uma clássica e não preciso de outra”.

Todo dia eu olhava e procurava uma moto boa e com preço razoável, até que um dia eu encontrei uma CB750K2, modelo F1, gostei das fotos do anúncio e acabei ligando.

Após várias conversas telefônicas com o proprietário e o mecânico no Rio de Janeiro, decidi fazer uma oferta, para a compra.

Não é que fechei negócio ?!!! Sem ver a moto, pois estava no Rio de Janeiro e eu moro em SP.

Estas são as fotos do anúncio da moto

Marquei um sábado, para ir até o Rio para buscar a moto.
A moto estava na MOTORALF e o proprietário, Fernando já estava me esperando.
Logo que cheguei, ví a moto e gostei do estado geral, mesmo estando adaptada para o modelo F1, freio com muito vazamento, várias peças metálicas soldadas no quadro, para-lama traseiro de fibra, painel tipo igrejinha da F1, velocímetro e conta-giros que não funcionam dentre outros detalhes.

O motor, aparentemente, não apresenta folgas e nem está queimando óleo, pois não pretendo abrir este motor tão cedo, e assim fechei o negócio.

Todos foram muito simpáticos e espero voltar no Rio novamente com a moto, para rever os novos amigos que fiz neste dia.

Agora é só carregar a moto na carreta e pegar a estrada de volta.
Fiz uma viagem de 1200 km em um único dia (ida e volta), mas valeu a pena, pois tenho certeza que é uma moto com grande potencial para um boa reforma.

Moto na carreta e pronta para viagem de volta

Moto devidamente amarrada na carreta

Eu estou á direita de quem olha ao lado do Fernando, antigo proprietário
da moto

Nesta restauração, vou fazer a desmontagem completa da moto e iniciar a montagem após a recuperação e pintura de cada item.

Após alguns dias em casa, comecei a desmontagem da moto e encontrei os primeiros itens que deverão ser alterados.

O tanque, embora esteja em perfeitas condições e muito bonito, deverei troca-lo pelo original do modelo K, pois o que está no moto é do modelo F1:

Protetor de corrente está furado e deverá passar por uma funilaria antes da pintura ou cromo.

protetor de corrente

Para a adaptação do modelo de banco e do tanque da F1, foi fabricado um para-lama de fibra, soldados vários suportes no quadro, que serão removidos e o banco está com as dobradiças soldadas do lado contrário.

tanque de óleo

sem tanque

Como parece típico de todas as motos que eu tenho visto, a parte elétrica sempre necessita de uma revisão completa

parte elétrica

No painel foi instalado uma igrejinha e nada funciona, vou voltar com a chave no local original.

O sistema de freio, que não está funcionando, não é original e será trocado:

Existem tampas da válvulas que deverão ser trocadas e usarei as nacionais, pois as da Honda Biz servem e são muito mais baratas:

Iniciei a compra das peças básicas para iniciar a restauração e vejam o que eu consegui:

- TANQUE DO MODELO K2, completo e em ótimo estado, com a tanque, trava com chave e emblemas, só necessitando de uma pintura, pois devo pintar para a cor prata;

tanque de combustível

- PARA-LAMA DIANTEIRO, MODELO K2, está completo inclusive com os aros, mas deverei mandar cromar;

para-lama dianteiro modelo K2

- PARA-LAMA TRASEIRO, MODELO K2, COM O PARA-LAMA B, estão completos inclusive com a lanterna, suporte, vão para o cromo;

para-lama traseiro

Durante a desmontagem é que eu realmente verifiquei a quantidade de adaptações que foram realizadas na moto, foram 17 pontos soldados no quadro que forma removidos e recuperados, retornando à originalidade na moto.

O cavalete central estava travado no quadro e foi necessário cortar a peça para a remoção.

As dobradiças do bancos tinham sido cortadas e foi necessário a soldagem das peças já com o banco e o tanque para um correto posicionamento.

Todas as peças foram enviadas para a pintura e nesta semana estarão prontas.

Já desmontei as rodas e separei todas as peças para envio no cromo ou zinco.

Nesta restauração vou tentar conseguir o máximo das peças e fazer a montagem e o motor será o último item a ser recuperado, e vejam o que eu consegui:

Recuperei todos os pontos de solda do quadro e enviei para a pintura com as demais peças. Nesta etapa optei por um serviço de pintura que é a remoção da tinta velha através de jateamento abrasivo até o metal branco e aplicação de tinta de fundo e de acabamento na cor preta.

Agora é possível iniciar a montagem da moto. Vou colar os adesivos originais no quadro e montar todas as peças que foram pintadas.

A parte elétrica estava bastante danificada e comprei um guidom original, com os punhos, chicote elétrico e chave de contato com suporte:

Durante a desmontagem verifiquei que vários ítens terão que ser substituidos e consegui

- Mesa superior, a mesa que estava instalada na moto, estava cortada para a instalação do painel com um suporte não original e não foi possível a recuperação da mesa:

- Consegui a mesa superior, inferior e painel de luzes, que foram devidamente jateados e pintados:

- A caxaria (rolamentos da mesa) foram comprados novos da CB400 nacional e servem perfeitamente:

- O cavalete central não foi possível de se recuperar e consegui um usado em ótimo estado, que também foi pintado:

As bengalas da suspensão dianteira foram desmontadas, todas as peças lavadas e efetuei a pintura, troquei os retentores (podem ser usados na NX150).

O chicote elétrico, após a recuperação foi instalado (já desapareceu a grande quantidade de adaptações que estavam na moto). Nesta etapa todos os componentes elétricos foram substituidos ou recuperados.

Efetuei a desmontagem das rodas e não havia condições de recuperação e comprei duas rodas em perfeito estado e aproveitei para aplicar uma tinta de fundo nos aros:

Levei as peças para o funileiro para a recuperação dos amassados e enviei para a cromeação e devem estar prontos nesta semana

O banco foi para a montagem da capa e o velocímetro e o contagiros foram recuperados e devem chegar na próxima semana.

O motor foi para a abertura e retífica completa e devo saber o estado real do conjunto mecânico nos próximos 15 dias.

As peças retornaram, após o serviço de cromeação e o resultado ficou muito bom e todas as peças ficaram novas.

O banco foi recuperado, com a instalação da espuma, capa e friso novo e ficou muito bom, pois a base do banco é metálica e não de fibra o que permite um assentamento perfeito. É bom comparar com o banco que estava na moto e podemos ver a grande diferença.

O velocímetro e o contagiros foram recuperados, pintados e o fundo substituido e aproveitei e troquei o painel de instrumentos.

Após a instalação dos painel vejo que o resultado está ficando melhor do que eu imaginava no começo desta restauração.

Após a desmontagem completa do motor constatou-se que um princípio básico de manutenção sempre tem que ser seguido o que é troca do filtro e do óleo e este motor há muito tempo não tinha o óleo do motor substituido comprometendo vários componentes internos e o resultado foi o pior possível. Além do descuido de manutenção houve erros na montagem do motor, vejam os resultados:

- Os pistões foram montados invertidos o que provocou o empenamento das válvulas do cabeçote;

- A falta de lubrificação comprometeu o virabrequim deverá ser feito a metalização, retífica do virabrequim e troca dos mancais e as bielas;

- O cilindro terá que ser retificado e instalado os pistões da CBX150 Aero;

- O câmbio apresentou várias engrenagens desgastados e eu optei pela troca total de todas engrenagens, sincronizadores e trambulador;

Comprei a maioria das peças, mas até agora somente chegou o estator e a tampa que estão em ótimo estado:

Comprei mais tres rodas e estou aguardando chegar para aproveitar as peças e montar as rodas com os pneus novos.

Chegaram as peças que faltavam para iniciar a montagem do motor, comprei as peças usadas em excelente estado e não terei que realizar nenhum serviço de usinagem. Eu iria fazer a retífica e utilizar os pistões da CBX150 Aero, no entanto consegui o jogo original de pistões HONDA e os mesmos conseguem um balanceamento muito bom contribuindo para um funcionamento muito suave do motor.

As peças que comprei foram: virabrequim, cilindro, cabeçote, bielas com pistões e anéis, câmbio completo, estator com tampa, motor de partida e bomba de óleo.

A moto começa a tomar forma e os próximos passos serão a compra e montagem dos pneus, montagem do motor e pintura, cromo do sistema de escapamento e freios.

Tive que mudar os planos para o fechamento do motor, pois levei todas as peças para o mecânico e após alguns dias o mecânico resolveu não mais iria montar o motor, portanto estava com um problema enorme.

Resolvi eu mesmo efetuar a montagem do motor e para isto elaborei um plano de ação:

- Comprei o jogo de juntas do motor, jogo de retentores, roletes tensores da corrente primária e da corrente de comando;

Efetuei uma inspeção dimensional completa no motor e nos colos dos mancais e dos rolamentos e todos estão dentro das tolerâncias e com estas medidas foi possível especificar os mancais corretos.

Estou utilizando os mancais da CB400, que tem as dimensões iguais, no entanto deve-se efetuar um ajuste no furo de lubrificação.

Dimensional dos cilindros

Dimensional do virabrequim

Dimensional dos pistões

A pintura das peças do motor e do Kit (tanque e laterais) foi efetuada pelo pintor Toninho de Santos e ficou excelente

Os próximos passos serão a finalização da montagem do motor e documentação.

Durante a montagem do motor tirei várias fotos, no entanto, por problemas no meu computador acabei perdendo todas.

Aproveitei um fim de semana e desci a moto e o motor do meu apartamento, pois moro no 3º andar e não tem elevador.

Efetuei o polimento das tampas laterais e tampa do cabeçote as quais foram envernizadas.

O tanque de combustível tem indicador de nível de gasolina, mas estava com o acrílico quebrado.
Tive que recorrer à um amigo meu que conseguiu fabricar a peça em acrílico (realmente um trabalho perfeito).

Terminei a montagem do motor, com a regulagem de válvulas e do ponto de ignição, a montagem do escapamento (devidamente cromado) e colocação do óleo do motor e a moto realmente está chegando ao final da restauração.

Mas estou esperando chegar estas peças (greve nos portos está atrasando até a restauração da minha moto).

Após o recebimento destes itens montarei os carburadores, que já estão devidamente limpos e pré-regulados.

Levei a moto para a vistoria pelo Detran e estou aguardando os documentos e o emplacamento.

O item mais difícil de encontrar foram os escapamentos originais 4x4, mas comprei um jogo completo e em muito bom estado, somente faltando pequena funilaria e cromeação.

vista geral

marcador de combustível

Os ajuste finais foram executados pelo mecânico Dorival da oficina Troka&Troka de Santos, que deixou a moto “redonda”, realmente é um excelente profissional.

Após 28 meses desde a compra da moto, finalmente posso dar como encerrada a restauração da minha moto.

A foto mostra eu retornando do encontro no pátio do colégio com a minha moto.

Rodovia dos Imigrantes - Retorno a Santos após o encontro no Pátio do Colégio, em S.Paulo